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當前新造船市場的現(xiàn)狀類似于2009年初的“干旱期”,2008年末的金融危機,在雷曼兄弟破產(chǎn)后引發(fā)了貿(mào)易中斷,導致船東不得不抑制新船訂單。雖然現(xiàn)在的狀況不像當年那樣戲劇性,但也好不到哪兒去。
在最新一周的報告中,希臘船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking指出“造船方面變得越來越棘手,這周沒有什么大的訂單。盡管有一些交易仍在進行。造船企業(yè)之間的一些競爭壓力在過去兩個月間有所緩解,但是很多新訂單的擔保及現(xiàn)金流問題仍然存在。這也是導致造船數(shù)量明顯降低的一方面。”
與此同時,在越來越多的船舶拆解的情況下, Allied Shipbroking表示,“就報價而言,本周市場整體還是穩(wěn)定的。在緩慢的造船活動下,只有少數(shù)船舶被送至拆解。本周,有三艘海岬型/VLOC散貨船被送拆,一些市場似乎仍希望除掉老齡船舶。據(jù)報道,印度次大陸市場仍活躍,因為買家有可能在接下來的日子里繼續(xù)購買?!币虼舜舜畏啪徔赡苤皇菚簳r的,干散貨市場噸位大量過剩,并有可能繼續(xù),所以就拆解銷量而言還算可觀。http://www.impossiblemastery.com